劉細鳳
安科瑞電氣股份有限公司 201801
摘要:地鐵車站運營過程中電能消耗主要為照明和空調,在現(xiàn)階段節(jié)能減排的大趨勢下,照明節(jié)能主要方式包括采用LED照明裝置、化照明設計和控制等。智能照明控制系統(tǒng)作為個新型控制系統(tǒng),可對車站的照明設施進行有效控制,在地鐵行業(yè)擁有良好的應用前景?,F(xiàn)以深圳地鐵9號線KNX總線智能照明控制系統(tǒng)為實例,對其設置原則及應用勢進行了分析和探討。
關鍵詞:地鐵;KNX總線;智能照明;調光方式;節(jié)能效果
1.概況
KNX總線協(xié)議以EIB總線為基礎,同時滿足EHSA、BatiBus的物理層規(guī)范,擁有EHSA、BatiBus中配置模式的點,該系統(tǒng)可將所有元器件通過條總線連接起來,單個元器件均可獨立運行,同時又可通過智能主機對各元器件進行集中監(jiān)視和控制。各元器件在寫入程序后即可獨立工作,可根據(jù)需要對其進行組合,從而在不增加元器件的情況下靈活擴展功能。
深圳地鐵9號線全線車站采用ABB i-BUS智能照明控制系統(tǒng),該系統(tǒng)采用 KNX總線標準,系統(tǒng)特點如下:
(1)系統(tǒng)采用分布式總線結構,系統(tǒng)內開關模塊、調光模塊、傳感器設有獨立CPU,各元件之間為對等關系。
(2)單個元件損壞不會影響到其他無程序關聯(lián)的系統(tǒng)元件的運行,更換、維修系統(tǒng)內的元件或升級軟件時,系統(tǒng)的其余部分可照常運行,維護保養(yǎng)方便。
(3)系統(tǒng)擁有良好的擴展性,將需增加的元件直接掛接在總線上,即可實現(xiàn)功能或回路的擴展。
(4)開關驅動器具有電流檢測功能,可以監(jiān)視回路電氣設備運行是否正常,并反饋故障信息至智能主機。
(5)各系統(tǒng)元件均有獨立的CPU及地址,可通過巡檢功能監(jiān)視系統(tǒng)內元件運行是否正常,如總線或元件出現(xiàn)故障、斷線,可及時反饋給智能主機。
2.深圳地鐵9號線智能照明控制系統(tǒng)設置原則
深圳地鐵9號線全線車站將站廳站臺公共區(qū)、出入口照明、飛頂照明、導向照明、廣告照明、區(qū)間照明納入智能照明系統(tǒng)控制;設備區(qū)照明考慮有人值守未納入智能照明系統(tǒng)控制,由工作人員根據(jù)需要通過就地的翹板開關控制。
車站站廳站臺公共區(qū)及出入口采用DALI調光模塊進行調光,導向照明、廣告照明、區(qū)間照明采用開關模塊進行控制啟停。
標準車站智能照明控制系統(tǒng)示意圖如圖1所示。
2.1系統(tǒng)組成結構
系統(tǒng)主要由主機、網關、線路耦合器、開關模塊、DALI調光模塊、觸摸屏、開關面板、電源供給模塊等組成。智能照明系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的網關接口采用Modbus-RTU通訊協(xié)議,網關至綜合監(jiān)控系統(tǒng)的通訊線纜由綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供。智能開關模塊安裝在相對應的照明配電箱內,調光模塊及其他系統(tǒng)模塊安裝在的智能照明控制箱內。所有模塊及系統(tǒng)元件均為模塊化產品,采用標準35 mm丁導軌安裝方式。
2.2 調光及開關控制
DALI調光模塊至燈具間采用2芯屏蔽控制線2×1mm2,控制線和燈具的電源線分開穿管敷設。每個調光模塊所能控制的燈具數(shù)量不超過 64個,標準車站設置調光模塊數(shù)量為12~15個,換乘站設置調光模塊數(shù)量約25個,如個別車站因個在車站A、B端的出入口飛頂安裝光亮傳感器,光亮傳感器通過總線連接至DALI調光模塊,可根據(jù)室外照度控制飛頂燈具啟停,實現(xiàn)自動控制、有效節(jié)能。
開關驅動器直接設置于照明配電箱饋線側,導向和區(qū)間照明回路驅動器容量為16A,廣告照明回路驅動器容量為20 A。智能開關驅動器具有手動/自動轉換開關,便于線路檢修。開關驅動器具有分組及延時開燈功能,能防止燈具集中啟動時產生浪涌電流。
2.3 可視化觸摸屏集中監(jiān)控
可視化觸摸屏通過采用AutoCAD支持的DXF圖形作為背景界面,將車站所有的燈具及其控制回路按照設計施工藍圖顯示于屏幕上,進行可視化監(jiān)控,各燈具的實時運行狀態(tài)和故障信號直接顯示于屏幕上,便于運營觀察。通過點擊觸摸屏上各回路的開關符號,即可對相應區(qū)域的燈具進行控制。觸摸屏上可任意設定時間控制回路。如觸摸屏出現(xiàn)故障掉線,可自動嘗試重新連接總線,連接成功后自動恢復監(jiān)控。
2.4 控制模式
地鐵運營根據(jù)需要可將所控區(qū)域的燈具或其他設備等預先設定為各種模式。可通過就地面板、時鐘設定、智能照明主機等控制。設置于車站控制室內的智能照明主機可對車站智能照明系統(tǒng)進行編輯,實現(xiàn)車站照明及其模式控制。
為便于地鐵車站運營簡化操作,在車站控制室IBP盤設置智能面板開關,面板開關每個按鍵對應種控制模式,地下車站按照五種模式運行—全亮模式、高峰模式、低峰模式、清掃模式、停運模式,具體如表1所示。
表1 地鐵車站照明模式表
主要內容如下:
(1)全亮模式:特殊情況使用或測量使用。
(2)高峰模式:正常運營時客流高峰期或節(jié)假日使用??土鞲叻迤陂g般指每天07:00—09:00、17:00—19:00時間段,客流高峰時間段可自行設定。
(3)低峰模式:正常運營時客流量較少時期使用。
(4)清掃模式:車站清潔工作使用。
(5)停運模式:停止運營時間段使用。停運模式根據(jù)實際運營時間表確定,時間可調。
3.應用智能照明控制系統(tǒng)的勢
3.1 總線協(xié)議
智能照明控制系統(tǒng)發(fā)展已有多年,現(xiàn)在工程中應用比較廣泛的主要有KNX、485、CAN等三類總線協(xié)議??紤]地鐵車站內燈具數(shù)量有限,控制模式較為單,僅對系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性要求較高,三類協(xié)議均能滿足地鐵功能要求。
深圳地鐵9號線采用KNX總線協(xié)議點主要是系統(tǒng)符合通用的IEC標準和中標GB/Z 20965—2013,產品具有互換性,廠商之間可無縫兼容,便于后期運營維護。系統(tǒng)結構是分布式總線結構,各智能模塊不依賴于其他模塊而能獨立工作。但是KNX總線協(xié)議的產品價格遠高于其他總線協(xié)議的產品。
3.2 調光方式
調光控制采用DALI數(shù)字可尋址調光控制,可實時反饋燈具的運行工作及故障狀態(tài),同時調光時間長短也可作任意設定??蛇B接64個帶有DALI的可調光電子整流器,并分配到16個可以開關/調光的組,每個DALI電子整流器可以單獨控制開關/調光,并有單獨的狀態(tài)反饋。
DALI調光模塊雖然價格相對于0~10 V等調光模式略貴,但DALI調光模塊功能多,可靠性高。0~10 V調光存在兩點弊端:
(1)無法實現(xiàn)*意義上的關閉燈具,需增加繼電器才能滿足關閉燈具要求。
(2)當線路較長時會出現(xiàn)壓降損失,無法有效地實現(xiàn)調光控制。
為有效利用DALI調光功能,可在車站公共區(qū)域關鍵點設置紅外和光亮傳感器,實時反饋給智能照明主機,按照規(guī)范設置各公共區(qū)域照度值,根據(jù)車站客流進行實施調光,在滿足地鐵乘客舒適乘車環(huán)境要求的前提下實現(xiàn)節(jié)能。
3.3 節(jié)能效果
現(xiàn)階段套基于KNX總線協(xié)議的智能照明控制系統(tǒng)價格
25萬左右,按深圳地鐵 9號線標準站的設計方案,智能照明控制系統(tǒng)可比傳統(tǒng)的照明控制系統(tǒng)節(jié)約 20%~30%的電能,個地鐵站照明系統(tǒng)總功率約200 kW,每天大約需使用
kW·h電能,則每天至少可節(jié)約200 kW·h電能,按深圳商業(yè)用電計價標準每度電0.8元計費,每月可以節(jié)省4 800元,按靜態(tài)運營成本考慮,52個月即可收回初期投資成本。
智能照明控制系統(tǒng)可化燈具開啟時間,延長燈具使用壽命,減少整個車站對照明系統(tǒng)的維護成本。
4. 安科瑞智能照明控制系統(tǒng)
4.1系統(tǒng)簡介
Acrel-BUS智能照明控制系統(tǒng),是基于KNX總線技術設計的控制系統(tǒng)。KNX總線技術起源于歐洲,是在EIB,Batibus和EHS這三種住宅和樓宇的總線控制技術上發(fā)展起來的,其中EIB(European Installation Bus,歐洲安裝總線)是該總線技術的主體。
Acrel-BUS智能照明控制系統(tǒng)采用標準的2*2*0.8EIB BUS總線(即KNX總線)作為總線線纜,將所有的智能照明控制模塊連接到起并組成套完整的控制系統(tǒng),既可實現(xiàn)照明燈具的遠程集中控制,又可實現(xiàn)就近控制功能。該系統(tǒng)理論可連接控制模塊數(shù)量達580000多個。
安科瑞智能照明產品種類齊全,方案完善。用戶可通過控制面板、人體感應、照度感應、微波感應、上位機系統(tǒng)、觸摸屏、shouji、平板端等多種控制終端實現(xiàn)靈活多樣的智能控制,特別適合于各類智能小區(qū)、醫(yī)院、學校、酒店,以及體育場所、機場、隧道、車站等大型公建項目的照明系統(tǒng)。
4.2系統(tǒng)工作原理示意圖
用于對設備進行開關控制的驅動器,具有延時、預設、邏輯控制、場景、閾值開關等功能,電氣參數(shù)如下:
傳感器是種能感受外界信號、物理條件(如光、移動)的設備裝置,并將感應的信息傳遞給其它設備裝置(如調光器、開關驅動器),電氣參數(shù)如下:
KNX/EIB 系統(tǒng)標準供電電源,為總線提供電壓640mA 輸出電流,至多可以為 64 個設備供電,帶總線復位、 過流指示和短路保護。標準導軌安裝,電氣參數(shù)如下:
用于接受按鍵觸動信號,可通過區(qū)分短按與長按并結合不同參數(shù)配置實現(xiàn)開關、調光、場景、窗簾控制、調溫、報警等功能,電氣參數(shù)如下:
用于接受外部干接點信號輸入,可通過不同參數(shù)配置實現(xiàn)開關、調光、場景、窗簾控制、調溫、報警等功能,電氣參數(shù)如下:
4.4系統(tǒng)功能
1)光照度(需要配照度傳感器)監(jiān)測,對利用自然光照明區(qū)域,根據(jù)自然光照度變化,進行照明控制和調節(jié),滿足照明和節(jié)能要求;
2)公共區(qū)域、走廊、通道、門廳、電梯廳等的照明,應設置紅外或微波類人體感應器,并結合智能控制面板,實現(xiàn)各種場景照明控制,盡可能較少燈具點亮時間;
3)樓梯間照明采用人體感應探測控制;
4)設備房、設備房走道采用分組就地控制;
5)室外路燈、景觀等照明采用光照度控制結合時控的集中控制方式;
6)監(jiān)控系統(tǒng)界面友好,畫面美觀,實時顯示各區(qū)照明工作狀態(tài);
7)應具有完善的用戶權限管理功能,避免越權操作;
3.4系統(tǒng)應用領域
4.5系統(tǒng)的控制勢
1)系統(tǒng)可通過、觸摸屏、電腦對現(xiàn)場的燈光、空調及窗簾等進行遠程集中控制,使得控制更加方便智能,用戶體驗更完美;
2)系統(tǒng)中控制模塊均工作在直流30V電壓下,用戶操作更加、舒適;
3)系統(tǒng)在實施過程中,充分結合自然光及人員的活動規(guī)律來自動控制燈光,減少能源消耗,達到很好的節(jié)能效果;
4)系統(tǒng)采用分布分布式KNX總線結構,搭建簡單靈活,系統(tǒng)內各模塊互不影響,可獨立工作,可靠性更高;
5)多種控制方式可供選擇,如本地控制,自動感應控制,定時控制,場景控制和集中控制等,控制方式更靈活;
6)系統(tǒng)的自動控制、遠程集中控制等功能,在實現(xiàn)自動化的同時,大量減少了值班人員,提高了管理水平和工作效果;
7)升級系統(tǒng)內控制模塊或更改系統(tǒng)功能時,無需增加連接線,不需關閉整個系統(tǒng),只需更改設備參數(shù)即可實現(xiàn),維護方便,操作簡單;
8)系統(tǒng)可與消防系統(tǒng)聯(lián)動,在出現(xiàn)消防報警時,強制打開應急回路,方便人員疏散,從而降低了人員傷亡的風險,提高了建筑的性。
4.6安科瑞組網方案
智能照明控制系統(tǒng)組網方式靈活,擴展方便,當系統(tǒng)模塊數(shù)量較少、距離較近、范圍較小時,各設備以樹形枝狀延伸,構成支路系統(tǒng)智能照明控制系統(tǒng);當系統(tǒng)模塊數(shù)量較多、距離較遠、范圍較大時,用支線耦合器組成多條支路,構成區(qū)域智能照明控制系統(tǒng);當系統(tǒng)模塊數(shù)量很多、距離很遠、范圍很大時,用支線耦合器、區(qū)域耦合器等構成樓群智能照明控制系統(tǒng)。
5.結語
深圳地鐵9號線全線車站將站廳站臺公共區(qū)、出入口照明、飛頂照明、導向照明、廣告照明、區(qū)間照明納入智能照明系統(tǒng),實現(xiàn)了對車站照明設施的有效控制,也減少了整個車站對照明系統(tǒng)的維護成本,達到了預期的應用效果。
參考文獻
[1]地鐵設計規(guī)范:GB50157-2013[S]
[2]段琪峰 深圳地鐵9號線KNX總線智能照明系統(tǒng)的應用
[3]安科瑞智能照明控制系統(tǒng)產品選型手冊.2018.8版
作者簡介:劉細鳳,女,本科 安科瑞電氣股份有限公司,主要研究方向為智能照明控制系統(tǒng)的研發(fā)與應用